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共機又擾台！專家：越過中線後再對台灣秀武力
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國防部15日下午表示，共軍空警500、轟6K、運8、蘇愷30及殲11等各型機多架，15日中午由中國大陸南部陸續出海，飛經巴士海峽朝東南航向西太平洋進行遠海長航訓練。研究中國大陸軍事發展的專家表示，不排除是共軍自4月1日派戰機越過海峽中線後，另一次對台武力展示。
國家政策研究基金會高級助理研究員揭仲表示，解放軍空軍為了提升對第一島鏈以外及南海邊緣的武力投射能力，正積極朝「遠征型空軍」轉型，因此自2017年起，類似由多機種混合編組的「體系化」長程打擊機羣所實施的遠海長航訓練逐漸成為常態。尤其是2018年1月1日共軍新版「軍事訓練大綱」正式頒佈實施後，更是要求空軍要增加「實戰化、體系化」長航訓練的頻率。
揭仲表示，尤其值得觀察的是，在新版「軍事訓練大綱」正式頒佈實施後，解放軍空軍的年度最大規模的「紅劍」系列體系對抗演習的實施時間有從2017年以前的11月提前至6月舉行的跡象。因此，共軍為了準備「紅劍」演習，在6月前可能會頻繁地演練類似15日這種「實戰化、體系化」長航訓練。
揭仲也表示，15日的遠海長航訓練中所出動的機型雖不少，但2017年11月曾出現的IL-78空中加油機與Su-30的組合卻未見到，在機群本身的威脅度方面，算不上是歷來最強。但比較值得注意的是，共軍重新恢復了自去年5月25日後即暫停迄今的「繞島巡航」。
揭仲認為，鑒於「繞島巡航」航線的軍事意義較小、武力展示意義較高的特性，不排除是共軍自3月31日派戰機越過海峽中線後，另一個藉由武力展示、強化訊息的動作。
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環評將啟動 社區質疑LGA機場快線效果有限
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拉瓜地亞機場快線(AirTrain)項目即將由聯邦航空總署(Federal Aviation Administration)進行環境評估；維權人士表示，該項目並非必選項，且將增加7號線的通勤壓力，更無法保證能把曼哈頓中城和拉瓜地亞機場間的通勤時間縮短至30分鐘以內，而通過改善公車服務質量等其他方式也有同樣效果。
拉瓜地亞機場快線項目連接長島鐵路(LIRR)、地鐵7號線和拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport)，半年前已由紐約州長葛謨簽字立法，聯邦航空總署今年春季將開始環境評估，審覈可能的路線，公眾可在此過程中發表意見。
但該項目一直備受爭議，維權團體日前再度開會表達反對聲音，Ditmars Boulevard Block Association主席Frank Taylor說，雖然該項目正逐層推進，但並非可一錘定音，社區民眾仍有機會阻止。
Taylor說，改善現有公車服務質量就是一個備選項，目前特選公車Q70和M60都開往拉瓜地亞機場，Q70更幾乎每天、每隔七至十分鐘就有一班直達(nonstop)車次發出，僅需11分鐘即可往返傑克森高地(Jackson Heights)地鐵7號線車站，並連通地鐵快車E和F線以及慢車M和R線；從傑克森高地搭乘快車E或F線，僅三站就可抵達曼哈頓。
M60的發車頻率與Q70相似，連通拉瓜地亞機場和曼哈頓上城區，所覆蓋的地鐵線路包括1、2、3、4、5、6、B、C、N；就算拉瓜地亞機場快線投入使用，與機場快線相比，Q70和M60也將會是曼哈頓、皇后區和布朗士多地之間更快、更便宜的通勤方式
Frank Taylor說，因為布碌崙(布魯克林)目前尚缺乏前往拉瓜地亞機場的大眾交通，機場快線對布碌崙的通勤客意義不大，所以不如確保Q70和M60有暢通無阻的公車道、增加班次、甚至擴大運行範圍。
「三州交通運動」(Tri-State Transportation Campaign)行政總監Nick Sifuentes也說，確實有一些項目雖然會引發「陣痛」但非常「必要」，不過拉瓜地亞機場快線項目並不是其中之一。
他表示，該項目可能讓本就擁擠不堪的地鐵7號線，面臨更大的運載壓力；而且項目完成後，到底能否如之前宣稱的縮短拉瓜地亞機場和曼哈頓中城間的通勤時間至30分鐘以內，還是未知數。
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